互聯(lián)網(wǎng)＋將改變交通發(fā)展 讓其變得更加智能
新一輪的產(chǎn)業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)＋交通運(yùn)輸不斷改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸服務(wù)方式?？萍紕?chuàng)新不斷變革傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)，全球產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的勢(shì)頭勢(shì)不可當(dāng)。在這樣的背景下，李瑞敏發(fā)布了《無(wú)處不在的互聯(lián)網(wǎng)＋交通》一文。以下是全文：
“某日，在從北京去往山西某市的途中，在過了一個(gè)收費(fèi)站后，ETC卡顯示只有不足15元，而距離目的地還有超過50公里，估計(jì)余額不足，然后下載樂速通app，用華為手機(jī)的NFC刷ETC卡，短短幾分鐘在行進(jìn)的車上對(duì)ETC卡進(jìn)行了充值，最后順利到達(dá)終點(diǎn)”。
凡此種種，每時(shí)每刻都在各種交通參與者的身上上演?？梢哉f(shuō)：如果大數(shù)據(jù)為我們認(rèn)識(shí)交通系統(tǒng)提供新的可能，人工智能為我們更好的應(yīng)對(duì)交通系統(tǒng)提供了新的支撐，那么“互聯(lián)網(wǎng)＋”則是在很多方面很大程度上改變了和改變著交通系統(tǒng)的運(yùn)行體系。
與大數(shù)據(jù)和人工智能相比，到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)＋的實(shí)際應(yīng)用效果要明顯的多。實(shí)際上今年的智能交通熱點(diǎn)中互聯(lián)網(wǎng)＋依然是重中之重，甚至可以簡(jiǎn)單的說(shuō)，除了自助駕駛以外，近幾十年來(lái)改變出行系統(tǒng)的根本技術(shù)之一可能就是互聯(lián)網(wǎng)＋了（不考慮各種基礎(chǔ)設(shè)施的變革）。
尤其是近5年來(lái)，滴滴的巨大影響，摩拜的橫空出世，讓大家看到了互聯(lián)網(wǎng)＋給交通運(yùn)輸領(lǐng)域所能夠帶來(lái)的影響，通過“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”，似乎在交通領(lǐng)域的眾多方面開始掀起一場(chǎng)“革命”。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”的作用
不夠全面的概括一下，互聯(lián)網(wǎng)＋給交通系統(tǒng)帶來(lái)的影響可能在從以下方面比較明顯：第一個(gè)方面是數(shù)據(jù)的采集方面；第二個(gè)是各類信息的服務(wù)方面；第三個(gè)運(yùn)營(yíng)管理模式方面。
1、數(shù)據(jù)采集
傳統(tǒng)的交通流數(shù)據(jù)采集主要依靠固定的路段檢測(cè)器，檢測(cè)參數(shù)有限、檢測(cè)范圍有限；而且由于費(fèi)用限制等因素，傳統(tǒng)的斷面檢測(cè)器無(wú)法突現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)的全面覆蓋。
而近年來(lái)基于互聯(lián)網(wǎng)的各種手段則在如下方面提供新的手段：
一方面覆蓋范圍越來(lái)越大：隨著車輛、人員的位置可采集性的不斷提升，目前對(duì)人、車的出行參數(shù)的采集幾乎可以覆蓋凡是有人、車到達(dá)的地方（當(dāng)然也需要有相應(yīng)的通訊信號(hào)），從覆蓋面上而言，打破了傳統(tǒng)的斷面檢測(cè)器的局限性；
另一方面檢測(cè)的參數(shù)越來(lái)越多：基于互聯(lián)網(wǎng)＋的檢測(cè)手段與傳統(tǒng)的檢測(cè)器相比檢測(cè)的參數(shù)有所區(qū)別，且通過深入的分析可以得到更為多樣的參數(shù)，例如對(duì)基于人、車等為單位的出行規(guī)律的解析和分析等，能夠獲得更為豐富的交通出行信息。
而未來(lái)，隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛車輛比例的不斷增加，新的檢測(cè)技術(shù)所能夠帶來(lái)的數(shù)據(jù)將更為豐富，更好的支撐大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的應(yīng)用。
2、各種類型的信息及服務(wù)
近10年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)（尤其是智能終端及寬帶的發(fā)展）在交通領(lǐng)域的信息服務(wù)方面帶來(lái)了顯著的變化，對(duì)交通出行者的日常出行及交通業(yè)務(wù)形成了深遠(yuǎn)的影響。
第一，出行信息服務(wù)方面，對(duì)于對(duì)出行路徑陌生的駕車者而言，各類導(dǎo)航地圖已經(jīng)成為出行的必不可少的工具；而對(duì)于其他一些出行者，利用各種信息服務(wù)app及網(wǎng)站等進(jìn)行信息查詢也是出行的有效輔助，如航空的延誤查詢、公交的到站查詢等等；
第二，業(yè)務(wù)辦理方面：一如開篇的個(gè)人經(jīng)歷，除了基本的各類購(gòu)票逐步實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)化外，越來(lái)越多的交通領(lǐng)域的基于互聯(lián)網(wǎng)的各類業(yè)務(wù)辦理也開始滲入到人們交通相關(guān)的方方面面。
乃至于銀川“云軌” 的刷臉，深圳等地車管所的“刷臉”，各類的“多讓數(shù)據(jù)跑路，少讓人跑路”等等，凡此種種，層出不窮，難以一一羅列，同時(shí)，微信、支付寶等巨大的平臺(tái)的參與，都在改變著交通系統(tǒng)的諸多方面。
3、改變交通運(yùn)行模式
數(shù)十年來(lái)，為了改善出行體驗(yàn)，人們?cè)诓粩嗟厮伎己吞岢龈黝愋碌姆?wù)方式，但是受制于支撐技術(shù)的限制，一些出行服務(wù)的方式或手段缺乏突破，而近年來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和推動(dòng)下，多種出行服務(wù)的方式得到了根本的改進(jìn)或者說(shuō)“革命”的程度。
例如原來(lái)要打“96106”才能叫到的出租車現(xiàn)在在手機(jī)上點(diǎn)幾下就ok了，原來(lái)要辦理充值卡才能在固定點(diǎn)借道的自行車現(xiàn)在只要掃碼就可以騎走……，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，這樣的變革層出不窮，不僅僅覆蓋著客運(yùn)交通，也在改變著貨運(yùn)交通的運(yùn)行模式。
由于交通領(lǐng)域中覆蓋的廣泛性、用戶群體的巨大性、出行的頻繁性等特性，在互聯(lián)網(wǎng)＋開始擁抱社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的階段，眾多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始深度進(jìn)入交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域。
百度、阿里、騰訊等巨頭公司都進(jìn)入了交通領(lǐng)域的眾多方面：出行服務(wù)、交通管理、自動(dòng)駕駛、交通支付等。
而一些新興的公司也結(jié)合各自的業(yè)務(wù)從不同層面切入，例如貨運(yùn)領(lǐng)域的京東、順豐、菜鳥等，未來(lái)，期望政產(chǎn)學(xué)研用等的密切配合下，互聯(lián)網(wǎng)＋能夠?yàn)榻煌I(lǐng)域的發(fā)展和變革提供更為強(qiáng)有力的支撐。
互聯(lián)網(wǎng)＋共享經(jīng)濟(jì)
近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)＋的發(fā)展也催生了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，有關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”的話題以前已有一些小文討論，在此不再重復(fù)，在此主要談?wù)効瓦\(yùn)“共享經(jīng)濟(jì)”的兩個(gè)問題：
1、“互聯(lián)網(wǎng)＋”與交通需求
目前而言，從某些方面來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)＋改變的更多是交通運(yùn)輸?shù)慕M織模式，但是并不會(huì)改變交通需求的本質(zhì)（其他領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)＋的應(yīng)用可能會(huì)改變交通需求，例如網(wǎng)上購(gòu)物在一定程度上減少了個(gè)人的購(gòu)物出行，但增加了快遞量）。
交通需求是派生需求，很難因?yàn)榻煌ǚ?wù)的改變而發(fā)生較大變化。因此，某些基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新型交通服務(wù)方式所滿足的需求是已經(jīng)存在的，只是之前在利用別的途徑或方式實(shí)現(xiàn)而已。
因此，存在一個(gè)需求總量的問題。例如近期的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，經(jīng)過不到兩年的快速發(fā)展達(dá)到了高峰而近期又開始出現(xiàn)調(diào)整，其中一個(gè)原因就是對(duì)于任何一個(gè)城市而言，每天使用此類自行車服務(wù)所出行的交通需求總量基本是一定的，初始成長(zhǎng)期的膨脹只是實(shí)現(xiàn)了交通需求從一種交通方式向另一種交通方式的轉(zhuǎn)移，當(dāng)其適用情景全部被覆蓋后，所能吸引的需求總量也就基本確定。
因此，即使是看起來(lái)很有需求的事物，如果不能從根本上探求其總的需求是多少，終究會(huì)在某個(gè)時(shí)點(diǎn)遇到相應(yīng)的瓶頸。
2、互聯(lián)網(wǎng)＋下的“共享經(jīng)濟(jì)”
在互聯(lián)網(wǎng)＋的支撐下，近年來(lái)交通領(lǐng)域的租賃經(jīng)濟(jì)有了飛速的發(fā)展，無(wú)論是自行車還是小汽車，固定點(diǎn)取還的模式開始被隨時(shí)隨地取還的模式所取代。
相對(duì)而言，這種取代在自行車領(lǐng)域更為快速和徹底一些，而在小汽車領(lǐng)域，受制于資金、空間及其他等方面的限制，目前的互聯(lián)網(wǎng)＋的租賃小汽車，雖雷聲不小，但雨點(diǎn)不大。
另一方面是這些租賃經(jīng)濟(jì)卻往往被稱之為“共享經(jīng)濟(jì)”，誠(chéng)然，近年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的概念不僅僅在交通領(lǐng)域很火，在無(wú)數(shù)的領(lǐng)域都是非常熱點(diǎn)的題目。
然而，目前交通領(lǐng)域的所謂“共享經(jīng)濟(jì)”到底是否是真的“共享經(jīng)濟(jì)”呢？“共享經(jīng)濟(jì)”的概念或許可以在某些交通服務(wù)方式的發(fā)展的某些階段吸引下眼球，提高下知名度，但是最終踏實(shí)的發(fā)展還是得認(rèn)清需求的實(shí)質(zhì)，自行車便宜，可以出現(xiàn)“尸山車?！倍恍奶郏轿磥?lái)的租賃小汽車，也有這么多的資源可以浪費(fèi)嗎？
互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車已經(jīng)在開始劇烈洗牌，雨后春筍般的互聯(lián)網(wǎng)租賃小汽車的出現(xiàn)又在未來(lái)會(huì)何去何從呢？
整體來(lái)講，2017年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用又達(dá)到了一個(gè)新的高度，所影響的方面非常全面，簡(jiǎn)單的可以說(shuō)我們出行的幾乎所有方面都有互聯(lián)網(wǎng)＋的影子，因此，作為一篇個(gè)人隨筆，限于個(gè)人對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”交通的了解不盡全面，故無(wú)所謂對(duì)錯(cuò)，更大的題目留給高人總結(jié)。（而其他一些與互聯(lián)網(wǎng)＋密切相關(guān)的如MAAS等題目則是后續(xù)的小文的重點(diǎn)，在此不再展開。）
套用時(shí)代發(fā)展階段的劃分，現(xiàn)在我們真正開始進(jìn)入信息化時(shí)代。
互聯(lián)網(wǎng)＋是這個(gè)時(shí)代的重要特征之一，近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)＋交通為主題的競(jìng)賽和新的服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等方面的概念層出不窮，未來(lái)，希望通過互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)及其他技術(shù)的全面應(yīng)用，真正不斷解決交通系統(tǒng)中的痛點(diǎn)難點(diǎn)，不斷提升出行的舒適性和幸福感。
我國(guó)具有最為廣大的交通市場(chǎng)和最為龐大的出行群體，且我國(guó)具有難度更高的城市交通及城際交通的挑戰(zhàn)，希望未來(lái)不斷涌現(xiàn)各類新的出行變革及公司，為實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”而努力，或許我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)＋交通領(lǐng)域出現(xiàn)世界級(jí)的公司將不再是遙遠(yuǎn)的事情。
