中交協(xié)一帶一路中歐班列指導(dǎo)中心主任武靖宇：中歐班列運(yùn)行已成常態(tài)化 社會(huì)效益明顯
中歐班列是指由中國(guó)開(kāi)往歐洲,適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。目前包括武漢、成都等地紛紛推出相應(yīng)班列。特別是“一帶一路”倡議提出以來(lái),中歐班列被認(rèn)為是該戰(zhàn)略重要抓手,而備受關(guān)注。
那么,中歐班列運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何?12月9日,在西南交通大學(xué)、北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、每日經(jīng)濟(jì)新聞等聯(lián)合主辦的“第五屆中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上,中交協(xié)一帶一路中歐班列指導(dǎo)中心主任武靖宇在演講中闡述了中歐班列的現(xiàn)狀及發(fā)展。
開(kāi)行數(shù)量逐年大幅提升
中歐班列從開(kāi)通之初的“小打小鬧”,已成常態(tài)化運(yùn)行。
據(jù)武靖宇提供的數(shù)據(jù),中歐班列2011年~2016年開(kāi)行班列數(shù)量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列,6年合計(jì)開(kāi)行班列數(shù)量為3453列(包含回程)。論壇上,中國(guó)工程院院士孫永福也給出數(shù)據(jù)佐證中歐班列的火熱,單是今年便開(kāi)行了3000列,近前6年數(shù)量的總和。
武靖宇還指出,到2016年,國(guó)內(nèi)開(kāi)行中歐班列的城市已有包括重慶、成都、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙等20個(gè)城市。據(jù)他透露,到目前為止,中歐班列已在國(guó)內(nèi)34個(gè)城市和境外35個(gè)城市(轉(zhuǎn)運(yùn)基地)的45條線路上運(yùn)行。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,其中成都勢(shì)頭最猛。成都開(kāi)行的中歐班列數(shù)量從2015年的“每周2列”,到2017年增長(zhǎng)為“每天3列”,開(kāi)行數(shù)量也穩(wěn)居全國(guó)首位。
武靖宇認(rèn)為,中歐班列得以常態(tài)化運(yùn)行得益于多方面的因素,如各級(jí)政府十分重視、高位推進(jìn),各省、市、地的第一管理者親自推進(jìn)等。
開(kāi)行班列應(yīng)重視市場(chǎng)引導(dǎo)
自中歐班列開(kāi)通來(lái),外界有對(duì)班列運(yùn)行線路虧損、依賴(lài)政府補(bǔ)貼的爭(zhēng)議聲音。
武靖宇指出,中歐班列目前存在一些問(wèn)題,如同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、重班列數(shù)量、缺乏自造血能力、班列去回不平衡等等問(wèn)題。
對(duì)此,武靖宇也給出了他的一些建議。其認(rèn)為,中歐班列應(yīng)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),解決班列運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)資源共享;制定班列補(bǔ)貼逐步退出機(jī)制;處理好班列數(shù)量和質(zhì)量之間的關(guān)系,減少空載率,增加效益等解決辦法。
會(huì)議期間,武靖宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,中歐班列目前直接的經(jīng)濟(jì)效益可能不明顯,線路本身可能還存在虧損。但應(yīng)看到,中歐班列帶來(lái)的更明顯的還是社會(huì)效益。中歐班列本身是帶有國(guó)家戰(zhàn)略性質(zhì)的,現(xiàn)在各地區(qū)通過(guò)開(kāi)通中歐班列也拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他認(rèn)為,中歐班列開(kāi)通給一些地方帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),遠(yuǎn)比政府給出的補(bǔ)貼大得多。今后,若政府補(bǔ)貼進(jìn)行下調(diào)甚至取消,武靖宇認(rèn)為,中歐班列還需通過(guò)市場(chǎng)引導(dǎo),其中部分線路生存不下來(lái)自然就取消。而根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn),汽車(chē)配件、鋰電產(chǎn)品、家用電器這類(lèi)具有更高附加值的產(chǎn)品適合通過(guò)鐵路運(yùn)輸。
