跨境電商洋碼頭開始盈利 交易規(guī)模仍無法和巨頭相比
“雙11-黑五”購物季之前，獨立跨境電商洋碼頭宣布已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利，目前正把絕大部分精力投入到11月底的“黑五”活動（北美每年的感恩節(jié)大促）。與此同時，天貓國際、網(wǎng)易考拉這兩家背靠巨頭集團的跨境電商也在聚攏大牌商家、積極備貨、協(xié)調(diào)倉庫，為雙11的跨境訂單做準備。
從全行業(yè)看，洋碼頭的盈利屬于第一家整體收入能夠覆蓋支出的跨境電商平臺，這具有標志性意義。公司CEO曾碧波24日在接受第一財經(jīng)記者采訪時說，所謂結(jié)構(gòu)性盈利是自然形成的，不是為了盈利人為地增加某方面的投入；且該盈利是指洋碼頭的電商平臺，不涉及公司旗下此前已實現(xiàn)盈利的跨境物流品牌貝海國際，后者不排除獨立IPO的可能性。
論模式，天貓國際和考拉均屬于B2C，但考拉主要靠自采自營，天貓國際與天貓一樣屬于招商制，相比之下考拉模式做得最重，對某個類目（比如奶粉）通常采用集團軍式的重投入進入策略。洋碼頭屬于業(yè)內(nèi)比較少見的C2C買手制，貨源分散而多元?？祭绕鸷?，洋碼頭已經(jīng)基本“砍掉”了母嬰、保健品等標品類目，不與巨頭硬碰硬，轉(zhuǎn)而更加突出非標品和海外潮流貨。
與巨頭砸錢尋求規(guī)?；啾?，洋碼頭在花投資人的錢時更加精打細算，在燒錢模式之外走出一條岔路。此次盈利與它的C2C模式有關(guān)，它主要依靠向商家交易進行不同比例的抽成實現(xiàn)營收，平臺本身不控貨，模式相對很輕，相應的毛利率也高于自營型跨境平臺。據(jù)曾碧波透露，洋碼頭實現(xiàn)盈利除了訂單量的增長外（傭金收入比去年增長了一倍），主要因為比上一年更好地控制了營銷費用投入和優(yōu)化了人員成本結(jié)構(gòu)。
前兩年的“黑五”期間，洋碼頭在營銷渠道上可謂廣撒網(wǎng)。記者印象深刻的是在北京某地鐵換乘通道內(nèi)，洋碼頭與競爭對手的海報比拼“鋪墻”。此外它還在樓宇、車身、騰訊廣點通、自媒體等線上線下渠道投放廣告。但效果評估下來有一半渠道基本是在浪費營銷費，因此今年它精簡并優(yōu)化了投放渠道。
這看似與洋碼頭眼下面臨的局面相矛盾。盡管已在業(yè)內(nèi)第一個實現(xiàn)盈利，且平均客單價將近400元也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但洋碼頭的交易規(guī)模現(xiàn)在仍無法和追求規(guī)?；木揞^相比。其中有非標品本身難以規(guī)?；脑颍ū热缤ㄟ^跨境電商買奶粉的一定比買包的多），也和越來越貴的流量成本與拉新用戶費用有關(guān)。
因此，洋碼頭實現(xiàn)盈利的下一步憧憬在于擴品類與上規(guī)模，以及服務體驗上，方能證明這條獨特的C2C跨境道路能夠真正跑通。洋碼頭將拓展居家類、線下服務類（比如美國夏令營）的舉動也印證了這一趨勢。但擴張與加大營銷通常是正向關(guān)系，會不可避免帶來費用的上漲，擠壓運營利潤的空間。曾碧波對此解釋稱，營銷費用會控制在交易額的2%左右，但會追求更高的營銷效率與復購率。對于那些轉(zhuǎn)化率高的商家，平臺現(xiàn)階段會給予一定的流量傾斜，也是為“上量”做努力。
但目前整個電商行業(yè)面臨的情況是拉新成本太高，大幾百元（優(yōu)惠券、流量費等投入）拉來一個新用戶的現(xiàn)象比較普遍，因此復購率至關(guān)重要。為鼓勵復購，洋碼頭現(xiàn)在針對用戶重復購買的訂單向?qū)碳覝p免平臺抽成，也是希望商家沉淀用戶關(guān)系，平臺通過提升復購率增加交易額，同時節(jié)省市場與營銷費用。
最初創(chuàng)業(yè)時，曾碧波下了兩個注，一個是自建物流，一個是C2C模式。眼下從各跨境平臺積極建海外倉、在海外供應鏈端實施更強掌控的普遍做法看，重模式的物流是一個正確的方向；C2C這種以非標品為主、追求品位個性化消費，但需要平臺提供更強的品質(zhì)背書的模式究竟能否在未來迎來爆發(fā)點，還有待消費者海淘習慣的演變與規(guī)?；瘷z驗。
