日本積極推動以無人機為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)
為應(yīng)對日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省新產(chǎn)業(yè)構(gòu)想愿景，朝移動平臺發(fā)展，日本嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(JASA)轄下物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)增進委員會無人機(Drone)工作小組，提出以無人機為主的移動物聯(lián)網(wǎng)概念，并提出自有開放式軟件架構(gòu)OpenEL，希望推動成為國際標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)EE Times Japan報導(dǎo)，經(jīng)產(chǎn)省的移動平臺，主要是指日本最大輸出產(chǎn)品的汽車，應(yīng)對的移動物聯(lián)網(wǎng)概念，實際上就是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)概念；至于無人機物聯(lián)網(wǎng)，嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會定義有三：
一，隨時回饋數(shù)據(jù)確保自律飛行安全與航管有效；
二，裝上各產(chǎn)業(yè)專用設(shè)備后仍可確保正常運作；
三，意外狀態(tài)發(fā)生時用以確保四周安全。
日本無人機相關(guān)事業(yè)出現(xiàn)甚早，1980年代山葉發(fā)動機(Yamaha)便推出過遙控直升機，用于農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，隨無人機風(fēng)潮再起，山葉預(yù)定于2017年10月推出新款產(chǎn)品；日本農(nóng)機大廠Yanmar現(xiàn)在也推出類似產(chǎn)品，2017年3月起進行測試。
多山的日本有很多電信網(wǎng)絡(luò)無法涵蓋的死角，遙控機的時代，這容易造成無人機失控墜落；有自律飛行能力的無人機雖沒那么容易失控，但失聯(lián)仍容易造成無人機電力燃料耗盡而墜毀，并帶來難以預(yù)期的傷害。
日本的無人機相關(guān)法令從2015年底起陸續(xù)頒布施行，受過無人機訓(xùn)練的人員陸續(xù)增加，對無人機的潛能與限制了解日廣，這時提出移動物聯(lián)網(wǎng)概念，首先讓人想到的，就是希望借助中繼機維持網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)的問題。
另外，無人機擅闖機場或機密要地也是令人頭痛的問題，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強制設(shè)定安全范圍，比目前依靠法律設(shè)定禁飛區(qū)的做法，物聯(lián)網(wǎng)的機動禁飛技術(shù)，在技術(shù)上更可靠，也讓無人機可以在更寬廣的空域飛行，開創(chuàng)更大商機。
另一方面，在廣大農(nóng)田或山區(qū)果園架設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)并遍插傳感器，每日傳輸1~6筆數(shù)據(jù)，與攜帶農(nóng)藥的無人機每天定時飛過，同時記錄數(shù)據(jù)，何者較劃算且成效較高，也是值得研究的課題。
