湖北襄陽：“智能網(wǎng)聯(lián)＋智慧交管”深度融合
2020年12月，作為車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設的探路者，襄陽市區(qū)開始試行自適應智能交通管理系統(tǒng)。“為了真正檢測系統(tǒng)應用與城區(qū)復雜的交通狀況，我們專門從各城區(qū)選取了12個日通行量大、交通復雜的路口。”秩序科副科長楊峰介紹說。
大慶路長征路路口位于樊城老城區(qū)中心地帶，是連接襄城、樊城、襄州、火車站的重要交通樞紐，周邊醫(yī)院、學校、商業(yè)、餐飲、銀行、居民小區(qū)林立，車流與人流量巨大。作為試行路口之一，曾在此執(zhí)勤的人民廣場警務平臺輔警顧哲回憶道：“執(zhí)勤時，感覺就是聲音很嘈雜，三個警力來回跑著疏導交通!”
試行前，車輛及非機動車放行方式是固定的燈次與配時，即各路口機動車按固定配時先直行再左轉。高峰時段，車輛需等多個燈次方能通行。車流通行一旦在某個環(huán)節(jié)受阻，會引發(fā)路口通行大栓塞，鳴笛、路怒、糾紛時有發(fā)生。按部就班的通行方式效率不高，遠遠落后于人民群眾日益增長的出行需求。
“試行后，開車看手機等燈次的明顯減少，駕駛員專注力有所提高。”顧哲介紹說，2020年底，自適應智能交通管理系統(tǒng)剛推出時，在這個路口，關注下一個燈次是否輪到自己所在車道的明顯增多，路口秩序有所好轉，通行效率有較大幅度提升。
2022年10月，在收集各試行路口執(zhí)勤交警反饋后，工程師們利用現(xiàn)代科技智能識別迭代與升級，對系統(tǒng)設置進行了調(diào)整與優(yōu)化，增加了行人與非機動車的視頻檢測，有效改善緩解了路口通行不協(xié)調(diào)狀況。隨著車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設的深入推進，工程師們又在車輛傳感器里加入了對非機動車、行人的檢測調(diào)度策略，更全面地調(diào)控路口通行秩序，大大滿足了各類交通工具及行人的通行需求。
面對車輛保有量與車流量劇增現(xiàn)狀，為最大限度保障高峰時段路面整體通行秩序，2023年元月，工程師們將通行保障方向設置為，主干道直行方向流量優(yōu)先，左轉流量予以適當限制；平峰時段則保障一次性放行各道路流量為主，以緩解主干道大動脈的循環(huán)暢通。
“路口秩序好了，定點保暢警力也得到釋放，去年我也轉崗了。”2022年8月，在路口執(zhí)勤4年的輔警顧哲在警務平臺大隊統(tǒng)一調(diào)配下，從固定執(zhí)勤保暢崗位上調(diào)入巡線動態(tài)糾違組，協(xié)助查處各類交通違法。
“從‘車看燈’到‘燈看車’，這一路走來不容易!”楊峰說，從自適應智能交通管理系統(tǒng)試點，到目前已落實推進的兩期工程，從路口不同型號廠家紅綠燈的統(tǒng)一調(diào)控，到機動車車流感應調(diào)控，到對非機動車、行人有效識別調(diào)控，再到高峰與平峰的區(qū)分設置，人、車通行越來越順暢，由傳統(tǒng)的“車看燈”轉變?yōu)?/span>“燈看車”通行。高德、百度地圖通過系統(tǒng)融合，接入路口燈次變化情況，繼而駕駛員可以選擇更優(yōu)線路出行，真正走上了“智慧路”。
襄陽車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)在2020年12月在市區(qū)12個路口試行，2021年11月22日、2022年9月20日第一期、第二期相繼開工建設，2022年9月9日、2023年9月8日分別完成驗收。目前，市區(qū)已有231個路口實現(xiàn)了自適應智慧交通管理系統(tǒng)。剩下的217個路口建設將在第三期工程建設中陸續(xù)完成。屆時，襄陽主城區(qū)自適應智能交通管理系統(tǒng)總量將達到448個路口。
